Bailo, бивш изпълнителен директор на Nissan North America Inc., назначен миналата година за президент и главен изпълнителен директор на Центъра за автомобилни изследвания в Ан Арбър, Мичиган, представи преглед на бъдещата мобилност и някои от възможностите за пластмаси и композитни материали може да има в развиващата се автомобилна индустрия по време на 1-ви майсторски адрес в 13-ата годишнина Auto Epcon на Обществото на инженерите по пластмаси.
"Най-важното въздействие на новите услуги за мобилност върху автомобилната индустрия няма да бъде върху обема на продажбите на превозни средства - защото има много дебати за това - а за това как клиентите взаимодействат с превозните средства и с очакванията и използванията на тези превозни средства" Каза Байло.
Средната потребителска цена на превозното средство сега е около 35 000 долара, обясни тя, а средната месечна вноска е 543 долара.
"Ако мислите за семейство, което има годишни приходи от, да речем, 24 000 долара, няма как да е достъпно", каза тя. "Ето защо трябва да помислим за демократизацията на мобилността."
Получаване на хора, където трябва да отидат
Мобилността е често използван термин, особено при конференции, които покриват бъдещите тенденции в автомобилостроенето и текущите развития в технологиите, които ще ни доведат до напълно автономен свят на шофиране, или така казват мобилните гуру. Но какво означава думата и как тя може да бъде приложена към настоящата ситуация?
Концепцията не е за шофиране по-малко, поясни Байо, но за хората, които се нуждаят от точка А.
"Мобилността наистина е движението на хора или стоки от място на място, работа на работа", каза тя. "Това наистина дава възможност за стълби."
Тя добави: "Когато говорим за мобилност, нека да поговорим само за това, че хората трябва да отидат там, за да подобрят качеството си на живот. И това ни води до съвсем друг проблем, отколкото да шофираме по-малко".
Но интелигентната мобилност, каза тя, разчита на успешното изпълнение на тройната нула, както бе споменато по-горе: нулеви произшествия и смъртни случаи, нулев въглероден отпечатък и нулев стрес.
За описанието на Байло от тройно нулево мултимодално общество - където хората ходят и колоездене, докато лесно и безопасно взаимодействат с автономни, свързани, електрически и споделени превозни средства - за да се превърнат в реалност, това ще изисква премахването на определено " " тя каза. Това одеяло е вашето лично превозно средство.
"Единственият начин да разрешим проблема със задръстванията не е всеки, който притежава собственото си автономно средство, а споделянето на превозни средства и наличието на мултимодално общество, което означава, че се нуждаете от много повече хора, които ходят и колоездене", каза тя ,
Байо бързо признава, че за да могат хората да се отърват от одеялото за сигурност, това обаче изисква безпроблемни алтернативи, които все още не са достъпни за потребителите.
"Например, ако отидете в един град днес, най-вероятно ще трябва да изтеглите около четири до пет различни приложения, за да разберете как да стигнете до града. Вероятно има една за автобусната система, една за метрото, един за Убер, Лифт - каза тя. "Трябва да имаме всичко това на едно място: една интегрирана система, в която просто казвате, че искате да отидете от А до В, и ще получите меню от опции."
Други предизвикателства пред свързаното и автономно бъдеще на превозните средства също остават, като например мърлята около застраховката и отговорността, както мнозина в индустрията видяха по-рано тази година с главозамайващи аварии, включващи Uber Technologies Inc. и Tesla Inc.
Но най-големият проблем, каза Байло, е обществената политика. Много държави, включително Мичиган 2016, установяват свои собствени правила, позволяващи на производителите на автомобили и технологичните компании да разработят автономни превозни средства без насоки от федерална политика, която да координира изпитанията и регулирането сред всичките 50 държави.
Например, политиката на Мичиган позволява превозни средства без волани или спирачни педали да се движат по обществени пътища, но това не е случаят с други държави в цялата страна, каза Байло.
"Повечето държави днес твърдят, че се нуждаете от волана и педалите, за да можете да поставите автомобил на обществени пътища. Това трябва да се промени, разбира се", каза тя. "Това е предизвикателство сега във федералното правителство от [General Motors Co.] и ще видим как върви."
Още мили, повече опции, повече пластмаси
Все още има променливи и много неизвестни, тъй като тази бъдеща мобилност се развива, но едно е сигурно: "Целият ни начин на градско планиране ще се промени", каза Байло.
"Смятаме, че ще видим увеличение на пътуванията на всички превозни средства, което има смисъл," добави тя. - Ще имаш коли, които никога няма да спрат.
С увеличаване на пробега и износване на превозни средства, темите, фокусирани върху дизайна, лекото тегло, дълготрайността, безопасността, функционалността и персонализацията, представят всички възможности за пластмаси и композитни материали.
В интериора, тъй като мобилността се развива като услуга, персонализирането ще има значителна роля, а пластмасата ще даде възможност за по-добра интеграция на сензорите и ще осигури жилища за повече електроника. От външната страна, пластмасите и композитните материали ще подобрят аеродинамиката в структурата на превозното средство и ще предложат повече възможности за лекотоварни автомобили, обясни Байло.
"Когато превозните средства никога не спират, ще бъде лесно, много лесно да видите 100 000 мили годишно в някои от тези автоматични, свързани, електрически и споделени превозни средства", каза тя, добавяйки, че бързата подмяна на части чрез 3D печат е друг нарастващ интерес ■ площ.
Докато популациите в по-малко гъсти или по-малко селски райони все още представляват предизвикателство по отношение на достъпа до услуги за мобилност, градските райони представляват чудесна възможност за каране на лични автомобили в полза на пакети за мобилност, които са съобразени с индивидуалните нужди, каза Байло.
Градовете и гъсто населените райони са това, което Байло нарича "щастливи зони" за електрически автомобили благодарение на кратки разстояния и често спиране. И ако споделените превозни средства трябва да бъдат синоним на електрически превозни средства, то те представляват "една от най-големите възможности" за композитите по отношение на случаите на батерии.
"Ние вярваме, че пластмасите играят съществена роля в бъдещето на мобилността", каза тя.
"Ние всички знаем, че [производителите на автомобили] са доста склонни да рискуват", добави тя. "Използването на нови материали отнема много време, затова е много важно да започнете работа рано, за да може тези неща да бъдат валидирани".